中国经济的目标是稳增长和稳定汇率，同时我们对其他第三世界国家的资源掠夺和产品输出带来不稳定因素，这样的世界工厂式的发展模式对中国整体利益是合理的选择，但整车出口是另类的面对第三世界市场，因此成为这样的政策大环境下的倒霉蛋，近期的负增长也是正常的。

一、中国整车出口异常下滑分析

1、下滑区域

我们的整车出口在13年的6-8月出现较大幅度下滑，其中下滑的主要地区是大洋洲、非洲、亚洲，而大洋洲是以43%的下滑幅度领军，非洲也较12年同期下滑41%，亚洲下滑25%。而上升的仅有中国对南美洲和北美洲的出口。

但从近几年的发展角度看，12年的6-8月是南美洲下滑剧烈，从月均3万下滑到2万，因此今年的南美洲上升也是不值得庆祝的。如果把13年6-8月的月均出口8.2万台与11年对比看，则下滑的核心原因就是南美市场的暴涨暴跌。

2、下滑产品分析

从今年出口产品的下滑看，乘用车的下滑幅度达到-24%，商用车下滑达到-18%，两者下滑均较严重。但从08年到13年的连续走势看，狭义乘用车的增速达到年均9%，而商用车是3%，汽车总体出口增速是6%，远低于国内车市的18%的增速。这也是中国车市与世界的差异，很多企业把出口当成救命稻草，其效果并不理想。尤其是作为主力大项车型的轿车和卡车出口都是低于11年的表现的。

二、下滑原因分析

1、世界工厂下的发展模式困境

随着发达国家的经济回升，尤其是美国经济逐步走强和欧洲经济逐步复苏，世界经济前几年的宽松增长环境改变，这对新兴经济体带来较大的增长压力。金砖国家目前也就是中国能保持较高增速，印度、巴西等其他经济体的增长均不理想。

中国的大部分出口贸易主要是针对欧美日等发达国家，尤其是加工贸易的出口增长是世界工厂的定位，组装后回流欧美市场。而整车产品的出口是另类的，整车绝大部分是面对发展中市场，因此抗风险的能力差。

2、巴西等货币贬值

受美国有可能退出量化宽松政策预期影响，今年以来巴西货币雷亚尔由以往的过度升值步入持续贬值轨道，到8月22日全年已累计贬值18.7%，对美元汇率跌至2.432比1，为5年来最低。

尽管印度央行进行了干预，但8月28日印度卢比兑美元汇率仍然暴跌近4%，收至1美元兑68.85卢比，创1995年10月以来最大单日跌幅，使卢比成为今年全球表现最差的货币之一。

而日本安倍经济学的大贬值行动也使日元贬值力度超强，这对日本出口有巨大的贡献。

3、政局危机

埃及、叙利亚局势骤然升级，对新兴市场可谓雪上加霜。埃及内乱导致奇瑞汽车暂停其在埃及的业务运营。目前奇瑞埃及DME工厂已拥有4条焊装生产线，年产能达到3.5万辆，占到埃及整个汽车市场年产能的12%。奇瑞在埃及市场的年销量不到2万辆。2010年则实现了1.8万辆的最高销量纪录，占埃及汽车市场份额的7.4%。奇瑞在埃及的销售网点已经超过50家，这些网点大部分由奇瑞汽车在埃及的合作伙伴DME创建。出于安全问题，奇瑞公司在埃及的工作人员已经全部撤回到国内，那里的合作伙伴也暂时停止了生产和销售。

4、贸易保护

随着世界资源价格下跌，新兴市场面临烟具压力，尤其是给中国这个世界工厂供应原材料的国家也是压力巨大。由此出现巴西、乌克兰等保护主义加剧 中国整车和零部件出口受阻。8月巴西贸易保护局致函我国驻巴西使馆经商参处，称已经结束对进口自中国的汽车轮胎反倾销复审，复审结果决定对我国汽车轮胎征收1.08至2.17美元/公斤的反倾销税，为期5年。本次反倾销调查开始于去年下半年，主要是针对13寸和14寸的国产机动小客车轮胎，该公告是对去年调查结果的裁定和公布。 与此同时，巴西国际计量、标准化和工业质量机构（INMETRO）符合性评估理事会消息称，巴西对在国内生产、进口以及在国内市场出售的汽车零部件产品加贴符合性标签的最后期限进行了再次声明，声明涉及汽车玻璃、电池、轮辋等多类汽车产品，并依据产品种类规定了不同的最后期限。

三、货币战争的影响

1、汇率影响出口量和竞争份额

人民币升值将造成自主品牌企业原有的劳动力成本优势大大降低。这些都给国产车整车出口提出了巨大挑战。近几年的人民币升值带来的成本上升必然会导致汽车出口产品涨价，使出口产品在不同程度上丧失价格优势，进而对汽车出口带来冲击。汇率一旦上升，自主品牌要保全利润，不得不提高出口价格，涨价是其最为直接和有效的方法，而这无疑影响打价格战略的自主品牌产品的竞争力。涨价就要冒丧失出口市场的危险，但不涨价，企业将必须承受人民币升值带来的成本增加。尤其是我们涨价的同时巴西等币值在贬值，我们对这些国家的销售价格成本将大幅上扬，但价格不能大幅上涨，丢失利润和份额是必然的结果。

2、汇率影响盈利

人民币升值对出口企业的利润会产生非常大的影响，由于海外的赚钱少了，而且赚的钱是其他国家货币，这些利润折算为人民币必然导致利润会大幅下滑。整车企业的出口热情进一步下降。

3、出口退税的影响

随着人民币的升值和海外的CKD组装的税收照顾，我们越来越多的出口成套散件，而这些散件出口的出口退税就相对低一些，17%的出口退税就是出口的全部利润

四、大集团的大手笔值得关注

1、上汽的泰国动态

上汽泰国工厂明年投产 预计在当地销量增长20余倍。新整车厂位于泰国罗勇府（Rayong）东海沿岸工业园区，预计2014年6月投入生产运行。新工厂投产后第一年到第三年，每年生产30,000辆汽车，试探市场需求规模，第四年产能将提升至50,000辆/年。 去年12月，上海汽车集团股份有限公司和泰国正大集团（Charoen Pokphand Group）联合宣布，在泰国建立合资公司上汽正大（SAIC Motor-CP Co），股比51%：49%。上汽将以技术许可和商标许可方式，授权合资公司生产和销售MG品牌右舵车辆。当前上汽在泰国年销量大约2,000辆，初期主要面向泰国本地市场，这意味着到2017年左右上汽泰国销量将提升大约24倍。

2、东风统一海外形象 重磅出击“俄罗斯车展”。

东风汽车公司携旗下大力神、凯普特、御风、锐骐、帅客等东风商用车品牌的主力车型，首次以集团名义参加海外车展，亮相第13届俄罗斯国际商用车展，吹响了中国商用车品牌深入挺进俄罗斯市场的号角。2013年以来，东风公司国际事业按DH310海外中期事业计划稳步推进，围绕“四个统一”（统一规划出口产品、统一谋划海外市场、统一树立海外形象、统一安排海外业务），加快展开对重点目标区域市场的开拓。。

3、吉利收购沃尔沃有利于出口

吉利收购沃尔沃后，“后收购时代”的诸多利处开始逐一显现。在出口领域，吉利在全球领域的认知度提高、品牌力大增、辨识度变强，也令海外消费者更为关注吉利，海外经销商也是信心倍增。“海外消费者对品牌的认知度很低，分不清楚奇瑞、比亚迪之类的品牌区别，他们都归结为中国车。但是，如果说这是收购沃尔沃的车企，他们都知道是吉利，这对品牌是很大的促进。”对于消费者以及与吉利合作的经销商来说，他们的品牌信心度都因此有很大的提升。在他们看来，吉利收购沃尔沃，因此是与众不同的企业，对吉利的未来有很多的遐想。他们在对吉利进行定位的时候，会将吉利与其他中国品牌区分开来。除了知名度，另外还有一个好处是吉利可以借助沃尔沃在一些海外市场的资源，例如，对于拥有最复杂的税收体系的巴西，由于沃尔沃之前在那里便有业务开展，对巴西的政府和税收十分了解，吉利只需向沃尔沃获取信息即可。

中国产业洞察网了解，随着美联储退出量化宽松将带来更大的资本流出，并推升利率；新兴市场将面临更大不确定性。但出口也是我们必然的选择，如何避免风险和增强抵抗力将更为重要。