7月是汽车市场传统淡季，本月汽车产销环比呈一定程度下降，同比小幅增长，其中商用车产销环比降幅明显大于乘用车。今年1—7月，汽车累计产销超过千万辆，同比增幅较上半年温和回落。

二季度汽车行业景气指数显示，二季度汽车行业景气指数为101．1点，与今年一季度相比下降0．5个点，连续四个季度下滑，并继续处于下行通道。

与此形成鲜明对比的是，今年7月，国内汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.70％，该月出口量已经超过金融危机前2008年的最好月份。7月份的上佳表现使得今年前7个月出口共计45.44万辆，同比增长57.30％。

　汽车行业景气指数连续四个季度下滑

根据中国汽车工业协会发布的数据，7月份，汽车产销130.61万辆和127.53万辆，环比下降6.96％和11.19％，同比增长1.26％和2.18％。

今年1—7月，中国汽车产销分别为1046.24万辆和1060.18万辆，同比增长2.33％和3.22％，汽车产销持续低速增长。其中：乘用车产销809．56万辆和812．37万辆，同比增长5.42％和5．89％；商用车产销236.68万辆和247.81万辆，同比下降7.00％和4.68％。

中国汽车工业协会秘书长董扬表示，前7月车市处于低速增长状态、整体情况较为平稳。受国家宏观调控等方面的影响，2011年车市增长将低于GDP增速已成定局。

今年第二季度汽车行业景气指数为101.1点，与今年一季度相比下降0.5个点，连续四个季度下滑。汽车营销专家张志勇认为，如果没有政策刺激，下半年的情况也不会有所改善。

在构成汽车行业景气指数的6个指标中，汽车零件出口和汽车行业从业人员数这两个指标均有一定提升。汽车行业固定资产投资、汽车销量、汽车行业税金总额和汽车行业利润总额与上季度相比则都有不同程度的下降。此外，出厂价格和销售收入等指标均下降1个景气度等级区域。

董扬表示，景气指数的滑落表明汽车行业自主增长能力减弱。根据中汽协数据，7月份，乘用车自主品牌市场占有率创下近年最低，仅为36.13％，占有率环比下降4.13个百分点，同比下降3.79个百分点。这是近年以来自主品牌出现的首次大幅度下滑。

董扬表示，微车企业受政策影响最大。自主品牌大幅度下滑与交叉型乘用车下滑较快有关。今年7月交叉型乘用车产销分别下降23.51％和16.24％，是细分车型中下滑幅度最大的车型。

　自主品牌出口回暖

根据中国汽车工业协会公布的最新汽车整车企业出口数据，7月我国汽车企业出口汽车7.33万辆，环比下降12.73％，同比增长57.7％；1—7月，我国汽车出口45.44万辆，比上年同期增长57.30％。

其中，7月乘用车出口4.48万辆，环比下降11.81％，同比增长75.80％；商用车出口2.85万辆，比上月下降14.14％，同比增长35.76％。1—7月，乘用车和商用车出口分别为26.25万辆和19.19万辆，同比分别增长79.19％和34.78％。

今年1—7月，出口前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，出口量分别为8.88万辆、5.46万辆、4.65万辆、3.94万辆和3.59万辆，比上年同期分别增长89.25％、51.68％、2.81倍、20.11％和39.22％，前五家出口企业占出口总量的比重为58.37％。

董扬表示，目前我国汽车出口的盈利面为100％，以现在的情况来看，今年我国汽车出口量还将逐月增加。“我认为下半年出口会好于上半年。”董扬表示，我国汽车出口暂时不会受到国际经济环境的影响。

张志勇认为，中国汽车出口表现优异有三个原因。一是金融危机以来，许多大的汽车集团进入困境，无暇顾及；其次是中国汽车产品无论是在外形还是技术水平上都有相当大的改善；最后就是国际市场正在回暖。